据《杭州日报》报道，杭州市万塘路与文二路交叉口非机动车道上，骑自行车、电动车的市民们自觉按照“左转、直行、右转”的分道标识线排队等候，整齐得像一道风景。不止于此，杭州很多非机动车道上，大家都在有序排队。
杭州交警部门介绍，在莫干山路、环城西路、绍兴路、环城北路、文三路等多条通勤干道沿线路口，早已实行非机动车道分道通行。过去，非机动车在路口等红灯时往往杂乱无章，仅按到达顺序排列。但由于左转、直行信号灯时间不同盈配网，经常出现“前面的让不开，后面的走不掉”的窘境，使得通行效率大打折扣。划分车道后，非机动车各行其道，可以避免相互拥堵，提高路口通行效率。
当然，不是所有路口都适合划分车道。非机动车道需划线的道路要符合一定的技术条件。宽度在3.5米至4.5米，可划分左转和直行车道；宽度超过4.5米，可划分左转、直行、右转三个车道。核心是保障非机动车路权，规范驾驶行为。
工业和信息化部数据显示，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆。其中，山东、河南、江苏、四川的保有量均超过3000万辆，全国有14个省份的保有量超过1000万辆。根据中国自行车协会数据，我国作为全球最大的自行车生产和出口国，早在2023年，自行车社会保有量已超2亿辆。
两者相加，非机动车道上的“大军”数量何其惊人！笔者骑共享单车出行，偶尔也会遭遇非机动车在前面“走自己的路，把别人的路堵死”的情形。有的外卖小哥为赶时间，如想右转，只能“飞升”人行道；如想左转，就会加塞进机动车道，风险系数大增。
参照杭州非机动车道的设计，全国各大省市，尤其非机动车保有量多的城市，在有空间的位置施划几条分道标识线，成本低廉、有效分流，事半功倍，大可起到“四两拨千斤”之效。届时，全国就会涌现很多像杭州一样的城市，呈现不少靓丽的街头风景。
分道标识线里盈配网，流淌的不只是车流，更是社会文明进步的涓涓细流。
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